قبل أن ابدأ

هذا العمل جهد شخصي قد أخطئ به وقد اصيب

وضعت الموضوع في هذا المنتدى الهندسي المتخصص للنقاش أكثر من كونه مجرد معلومه

هذا الموضوع وضعته في منتدى اخر للمعلوميه فقط


بسم الله نبدأ بالوضوع

كما نعلم تعتمد وحدة التحكم الإلكتروني على الحساسات بشكل كبير لمعرفة الحالة التشغيلية للمحرك ومن خلال ذلك يتم التحكم بمنظومات التشغيلية المختلفة للوصول للإداء الأفضل للمحرك
الحساسات تقوم بتحويل الحرارة , الضغط , السرعة , الموضع , والبيانات الأخرى إلى إشارات كهربائية

يمكن تقسيم الحساسات إلى ثلاث اقسام رئيسية :
أولاً : حساسات تعتمد على المقاومة ( resistive sensors)
و يندرج تحت هذا القسم :
Potentiometers
Thermistors
piezo resistive

سنتناول كل نوع على حده ثم بعد ذلك ننتقل للقسم الثاني من الأقسام الرئيسية

أولا الحساسات التي تعتمد على المقاومة (resistive sensors)

في هذا النوع من الحساست يتم معرفة التغير بالظروف الميكانيكة من خلال التغير في المقاومه

نأخذ أول نوع ونتعمق بالشرح شوي وعسى الله يوفقني لتوصيل المعلومة بالشكل الصحيح


Potentiometer

التكوين

يملك هذا النوع من الحساسات ثلاث اطراف
طرف إمداد يسمى power input
طرف متصل بالأرضي يسمى ground
طرف لقياس الخرج (الفولت المتغير ) يسمى variable voltage output

نظرية العمل

من خلال هذا الحساس
نقيس موضع معين من خلال مرور ذراع متحرك على مقاومة مثبتة بداخله و نتيجة لعبور هذا الذراع على المقاومة ستتغير القيمة المعطاة وبالتالي الفولت الخارج سيتغير عموما سيصبح الخرج عاليا او منخفضا حسب قرب الذراع من نهاية الأرض او نهاية طرف الإمداد
الصور لعلها توضح أكثر

[يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط] [يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط]


[يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط] [يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط]

حساس وضع الخانق (Throttle Position Sensor )


[يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط] [يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط]



هذا نوع من الحساسات التي تستعمل نفس نظرية العمل المشروحة سابقاً

الصورة التالية توضح المحتويات وأطراف التوصيل

[يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط] [يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط]


صورة آخر حقيقية توضح الاجزاء

[يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط] [يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط]

كما في الصورة يرتبط ذراع الحساس المنزلق على المقاومة مع بوابة الخانق

وحسب موقع البوابة تخرج إشارة فولت إلى وحدة التحكم

هذا يعني أنه عندما يكون الذراع بالقرب من الطرف الأرضي تكون المقاومة عالية

ولذلك يحدث إعاقة للتيار و سيكون الفولت الخارج من الذراع

ضعيف جداً ( حسب بعض الكتب من 0.6 إلى 0.9 فولت )

عند قرأت وحدة التحكم لهذا الفولت تعرف أن البوابة في وضع الغلق (وضع اللاحمل )

وعندما يكون الذراع بالقرب من طرف التغذية تكون المقاومة ضعيفة فلذلك لن يحدث

إعاقة للتيار الداخل فلذلك يكون قيمة الفولت الخارج قريب جدا من قيمة الفولت الداخل

ومن خلال ذلك تعرف وحدة التحكم أن البوابة في حالة الفتح الكامل

( الإشارة الخارجة تكون تقريبا 3.5 إلى 4.7 فولت)


لعل هذه الصورة توضح أكثر



[يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط] [يجب عليك الرد أولا حتى يمكنك مشاهدة الروابط]

وحدة التحكم الإلكترونية تستخدم المعلومات الواردة من هذا الحساس لمعرفة ما يلي :

1- الحالة التشغيلية للمحرك ( اللاحمل , الفتح الجزئي للبوابة , الفتح الكامل للبوابة )

2- فصل قابض الضاغط إذا كان التكييف يعمل وكذلك انظمة التحكم بالتلوث
في حالة الفتح الكامل للبوابة

3- تصحيح نسبة خلط الهواء – الوقود
4- التحكم بقطع الوقود مثال على ذلك ( في حالة النزول من المرتفعات مثلا
يكون RPM عالي في الوقت الذي تكون بوابة الخانق مغلقة ولا توجد إشارة
مرسلة لوحدة التحكم بالتالي تفهم وحدة التحكم أن الحالة غير طبيعية
وبالتالي تعمل على قطع الوقود للحظات بسيطة إلى أن يتم التوازن
بين وضع بوابة الخانق و RPM )

ارجو أن تعم الفائدة للجميع

لكم الود والتقدير أحبتي